1. Според структурата си обемните компресори могат да бъдат разделени на бутален тип с възвратно-постъпателно движение (наричан бутален тип) и ротационен бутален тип (наричан въртящ се тип).
Както буталните, така и въртящите се типове се използват в различна степен в автомобилните климатици. Буталния тип е най-ранният и все още се използва широко (например: компресори BOCK, BITZER). Що се отнася до буталните компресори, технологията е сравнително зряла и те са натрупали богат опит в производството и употребата. Изискванията за материали са ниски, обработката е лесна и цената е ниска. Може да се адаптира към широк диапазон от налягане и капацитет на охлаждане и има висока термична ефективност. Недостатъкът е, че поради възвратно-постъпателното действие на буталото, представянето на динамичния баланс е лошо, което ограничава увеличаването на скоростта на компресора, структурата е сложна, износващите се части са много и натоварването на поддръжката е голямо. Работният обем на ротационния компресор се върти и няма възвратно-постъпателен механизъм, така че производителността на динамичния баланс е добра, работата е стабилна, вибрациите са малки и има висока ефективност в рамките на подходящия работен диапазон. В допълнение, ротационният компресор има проста структура, малък обем, леко тегло, малко части и висока надеждност. Ротационният компресор обаче има малък работен обем и обикновено се използва в климатични системи с малък капацитет на охлаждане, като например автомобилни климатични системи.
2. Режимът на задвижване на компресора на автомобилната климатична инсталация може да бъде разделен на два вида според неговия източник на задвижване, несамостоятелен и независим.
Несамостоятелният тип се задвижва от главния двигател на автомобила за задвижване на компресора. Този метод на задвижване е подходящ за модели с повече от главния двигател на автомобила и мощността на компресора не е твърде голяма, като автомобили, микробуси, инженерни превозни средства и др. Този метод на задвижване заема по-малко място и е лесен за поддръжка. Въпреки това, тъй като компресорът консумира част от мощността на главния двигател, това ще повлияе на производителността на ускорението на превозното средство и капацитетът на охлаждане на климатика ще се променя със скоростта на превозното средство.
Независим (или спомагателен), т.е. двигател е отделно конфигуриран да задвижва компресора. Благодарение на отделното специално задвижване, управлението на автомобила и охлаждащият ефект на климатика не си влияят взаимно. Въпреки това, този метод на шофиране заема определено пространство в автомобила, има висока цена, висок шум и усложнява поддръжката на спомагателния двигател, така че диапазонът на приложение не е широк.
Независимо дали се задвижва от главния или спомагателния двигател, компресорът на автомобилната климатична инсталация е от отворен тип, т.е. захранващият край на главния вал на компресора се простира извън тялото и е свързан към водача през макара. Валът, излизащ извън тялото, е оборудван с уплътнение на вала, за да се предотврати изтичането на хладилния агент.
